通往天堂的铃兰·一瞬?…永远?…

相传250年前曹族有一族长叫阿巴里，他只身翻山越岭到今天的阿里山打猎，满载而归，后又带其族人入山打猎，每每收获颇丰，族人为了感激他，乃将此处称为阿里山。

阿里山森林铁路与印度、秘鲁并称世界三大登高铁路，原为运输开采木材，后改为观光之用。嘉义至阿里山主线，全长66.6公里、隧道50条、桥77座。3个半小时的行车将从海拔31m攀升至2216m，途经热、暖、温3个森林带，还有独立山3周回旋盘山接着以"8"字驶离，第一分道起的"Z"字形路线（俗称阿里山撞壁）都是其特色。阿里山森林铁路的历史，正是台湾发展过程的真实写照。

9:30上路。。。。。。

充满怀旧味道的旧北门车站，著名的阿里山森林铁路起点，现在已经启用对面的新车站了。


这就是传说中的阿里山登山小火车内部，铁轨是单行的，转弯处都加固双轨，而且比一般铁路要窄，所以车厢也小小的，火车头一开始就是在后面推动全部四节车厢，我正好在最前面一节，可惜最好的位置已经被列车员占了，他还要鸣笛和无线电联络，还有一架DV拍摄前方道路。


刚才窗外还全是热带植物，不久火车已穿梭于深绿色的高大林海之中，车厢有节奏的左右摇晃，充满怀旧的味道。

台湾同胞一定是把自己大部分的怀旧情结都倾注在了铁路上，所以才会有那么多的铁路爱好者，我们的火车沿途每到一站都会有人欢呼着来看火车拍火车，而每一个站台不管有多小也都似乎在讲述着自己往日的故事。像奋起湖这种大站，站台上人们早就架起大炮像欢迎凯旋者一样的迎接我们，大家一看到火车就把兴奋写在脸上了。不过传说中的奋起湖铁路便当比较令我失望，而且还似乎有一股说不清的火车机械蒸汽味儿，汗…… >_<



1999年发生的“921大地震”是台湾近年遭受最惨重的一次地震，原阿里山车站不能幸免，所以现在这个阿里山车站只是临时车站，不远处的原阿里山车站遗址处正在修建新车站。


梅园。
可惜还有十几天樱花才会开，不过可以想象届时这里的美丽场景。


也有个别樱花迫不及待迎春。


这深粉红色的是台湾山野樱。


姐妹谭之姐谭。
传说两位感情很好部族姐妹爱上了同一个小伙，于是分投姐妹谭殉情。>_<~~


受镇宫。
我确实不太喜欢这种太过花哨的建筑。


木吊桥。


巨木栈道。
这种人工搭建的木结构栈道是为了保护树根被践踏。栈道两旁竟是高大的红桧树木，其中有36株被标记数字代号的巨大神木，他们最小也有800年树龄，最大竟达2000年！
这片之前数万年没有人类踏足的原始森林，曾伴着日起日落，视百年为一日度。可自从蒸汽火车的轰鸣声打破了千百年的宁静，日新月异的变化不可抗拒，曾经存活3000年以上的阿里山神木都尚且熬不到新21世纪的曙光，命运的终结还会远吗？


神木车站。
最大的一株“神木”终因周遭树木均被砍伐而连续遭雷劈最终倒下，缺少了神木的神木车站不见了往日的风采。
民国86年7月1日10:05，阿里山神木倾斜树干撕裂1/3倒伏于阿里山森林铁路上。
民国87年6月29日将阿里山神木2/3放倒安息回归自然。


这个好像就是当年神木矗立的遗址。


只能从墙画中想象神木当年矗立在神木车站铁轨旁的英姿。


树灵塔，日本人为告慰众多被他们砍伐的千年森林。
日本人还真有够奇怪，砍了n多人都不怕，砍个树却要祭灵怕报应，这哪是正常思维能说得通？！


香林神木。
阿里山神木倒下后就数它老大了，树龄约2300年！


三代木。


又是一片樱花林。


第二天一早4点半起床赶火车去祝山看日出，没想到人超多，还好有我站的位置。

真要冻死人，买了一碗竹笋汤才熬过去。
谁知道天气虽不算差，可就有一大团乌云一直挡在日出方向。
结果日出没看到，只吃了些免费樱花果。
操！不爽！nnd干脆沿铁轨走回去！！！

够怀旧吧。。。


分叉口。
右边是我走来的路，左边是暂时封闭的眠月石猴线，木牌上写着“本铁路及林道因921地震，隧道、路基塌方，禁止游客进入！”
据说该线沿途竟是原始景观，期待后来的旅行者用步行过去，记得告诉我那边都有什么特别的好东东。

一个小时多，终于走回了沼平车站。


一群摄影爱好者，他们这是在捕捉枝头上的小鸟。


“我们祈祷世界人类的和平。”

算起来，我运气不佳，阿里山五奇：日出、云海、晚霞、森林、登山火车，我只算见到了后两个而已，如之奈何。。。


奋起湖老街。
下山我选择了小巴士，回来路上又经过奋起湖吃午饭，司机推荐我们去逛逛奋起湖老街。


山下的龙隐寺。


大吊桥。

回到嘉义市火车站，我好累~ 今天周末，火车晚点20分，天呐~~~T_T、